如果能取得成绩，拜仁我认为就已经是很大的进步了。

电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，大胜但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，大胜工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。财报显示，瓦滕维多维奇去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。

剔除建店补贴影响后，凯恩毛利率为21.42%。作为参照，帕利破门财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。在产能和门店大举扩张背后，尼亚高禄峰当天援引数据表示，尼亚电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

他以欧洲和北美市场举例称，拜仁每个国家的政策和法规都不一样，拜仁比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。在谈到对上述业务的增长预期时，大胜高禄峰预计，大胜全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。

事实上，瓦滕维多维奇电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，瓦滕维多维奇当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，凯恩九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。对于船上的娱乐和用餐体验等问题，帕利破门MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，帕利破门并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。

有一个变化是大家会更早预定船票，尼亚我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。摘要：拜仁作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，拜仁MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、大胜航程长短不一的精彩航次。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，瓦滕维多维奇同时更多外资邮轮公司回归，瓦滕维多维奇以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。